都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏

汽势Auto-First|刘天鸣?发自银川

在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。

而此次全新一代奇骏，再次找寻到SUV市场中的新需求，经历5年整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源设计研发而来，在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，成为史上最强奇骏。

近日，汽势Auto-First在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球车所带来的硬核实力。

第二款可变压缩比涡轮增压发动机

作为全新换代车型，全新一代奇骏实现了颠覆性改变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N?m，仅仅是看动力总成的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。

这套动力总成中的VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

为了解决抖动问题，日产汽车下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆旋转惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则采用了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。

同时，全新一代奇骏还采用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，隔绝发动机震动传入车厢。在解决噪音问题上，全新一代奇骏则是采用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动降噪系统，隔绝噪音传入车内。

在实际驾驶过程中，全新一代奇骏几乎感受不到车身抖动，车内的静谧性也十分出色。而在动力性能方面，全新一代奇骏表现十分出色，只需轻踩油门，动力响应十分积极，深踩油门，甚至能够感受到些许推背感。

更加惊喜的是，在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000转左右，这极大地的提高了高速巡航下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。

此次试驾还设置了沙漠越野路段，对这套动力总成的考验更为严苛，在翻越沙山过程中，300N?m的最大扭矩提供了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏能够轻松应对。

其中，第二代4×4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

值得一提的是，全新一代奇骏采用了全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。

技术日产的魅力

作为日产汽车全球战略车型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

文章来源：《都市快轨交通》 网址: http://www.dskgjtzz.cn/zonghexinwen/2021/0707/558.html