中国新能源汽车期待驶入出海“快轨”

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报

“铁路运输有巨大的优势，尤其在国际长距离运输方面，铁路运输已在经济性、稳定性和碳排放等方面全面超越海运与陆运。”在李书福看来，考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，将极大地满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。

“从月度调度情况看，乌克兰危机爆发后，中欧班列在经历了3月、4月的小幅短暂回落后，从5月开始单月运量快速回升，5月、6月已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平。”他表示，7月开行量大幅增长，单月开行量首次突破1500列大关，去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。

来源：中国青年报·出行周刊

他建议，面对复杂的市场环境和一些国际上的黑天鹅事件，企业应该形成多个方案相互匹配、相互协调的国际运输模式。“比如，可以通过中欧班列、海运等多种方案的有机结合，让整车及零部件的国际运输更稳定，进而推动整个汽车进出口市场的健康发展。”江瀚说。

值得一提的是，中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一，在应对全球气候变化、引领全球交通运输可持续发展中发挥了良好的示范作用。

“与传统燃油车相比，新能源汽车的带电量增加了上百倍。”曹广平解释说，新能源汽车动力电池大多为锂离子电池，运输安全问题不容小觑。

另一大考验则是新能源汽车“走红”后带来的新课题。

作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，近年来，中欧班列的发展不仅被认为是进出口贸易的晴雨表，更深刻影响了多个行业的发展形态。全球化程度最高的汽车业就是其中之一。

2021年全国两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也曾建议，根据新能源汽车的产品特性和现有的安全标准，对铁路运输的相关规定进行适应性修订，从而使电动汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。

一位车企负责人透露称，通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。

“就像冷链和化学品运输一样，新能源汽车和动力电池的长途运输也应该拥有更专业化的配套服务。”盘和林建议说，中欧班列可根据实际情况，开辟更多针对特殊物品的运输业务，“例如设置专用车厢，保障新能源汽车和动力电池的安全运输”。

“中欧班列的另一大优势在于可以展开沿途贸易。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，相比于直达目的地的空运、海运，中欧班列在开发沿途地区性贸易上拥有更大潜力，“一路停靠，一路卸载、转载货物，方便开展内陆贸易”。

8月18日，国家发展改革委举行专题新闻发布会，介绍《中欧班列发展报告（2021）》。

《中欧班列发展报告（2021）》显示，综合考虑高附加值货物在途时间成本，中欧班列与传统的海铁联运相比，可以节约8%-20%的综合物流成本。此外，中欧班列还拥有受自然环境影响小、稳定性高的优点，在满足高附加值、强实效性等特定物流需求方面具有比较优势。

据了解，截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。覆盖范围上，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

值得一提的是，新冠肺炎疫情暴发后，在海运空运受阻的情况下，国内中欧班列运营平台主动对接企业出口需求，与吉利、沃尔沃、TCL、联想等一大批企业合作开行了“定制班列”，提供全程物流运输解决方案，为国内外企业维持产业链供应链稳定提供了重要支撑。

直面新能源汽车的新考题

中国汽车工业协会的最新数据显示，今年7月，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头，成为拉动汽车出口的“生力军”。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平则认为，考虑到汽车整车属于高附加值货物，复杂的动力系统、电子系统乃至车身漆面都十分娇贵。因此，中欧班列与海运相比，具有防盐雾腐蚀的优势。“此外，铁路运输的安全性和准点率也更有保障”。

文章来源：《都市快轨交通》 网址: http://www.dskgjtzz.cn/zonghexinwen/2022/0904/729.html