都快轨交通文献综述范文（道路文献综述）

地铁长度前20名以内，有山多平地少的贵阳，不能不说是奇迹。 贵阳目前只有两条线路在运营，3号线还在建设中，还没有完全开通，但我认为这正是3号线，最具旅游和投资价值。 贵阳的轨道交通就像一个方向盘，3号线和1、2号线的对比，价值优势在哪里？

1、都快轨交通文献综述范文，哪条线路最具旅游和投资价值？

贵阳的轨道交通就像一个方向盘，3号线和1、2号线的对比，价值优势在哪里？ 大家去贵阳玩的时候，贵阳老区是云岩(也是省政府所在地)和南明区，城市最主要的道路是北京路(南至延安路)，1号线和2号线在这里汇合换乘。 这里有贵阳最有名的甲秀楼和黔灵山，3号线也从这里经过，所以总体上贵阳的地铁是米字型的。 环城快铁(贵阳有亚洲第二大环城快铁，第一名很有名，日本东京、环城快铁的路线与环城高速基本重合。 )贵阳轨道交通有如方向盘，1号线西与快铁交汇，南不反驳。

2号线很好。 是合理的设计。 西在白云北路与环城快铁交汇，东在龙洞堡机场交接。 在此基础上，途经市区白云区、高新技术产业开发区、云岩区、南明区，途经黔灵山和甲秀楼。 一般贵阳人喜欢投资者沿着2号线买，很有投资价值。 但是，我喜欢旅行。 而且3号线路线很长，经过的景点很多，所以我喜欢沿着2号线买。

3号线从乌当开始。 这个贵阳当初是经济落后的地区，一号线和二号线都没去。 但是现在随着贵阳市的扩张，乌当和南方的花溪、花果园一样，成为了拥挤的云岩、南明主城区以外的最好选择。 比如乌当振华、恒大广场周围的项目，还有3号线开工的乌当区罗湾，有很多景点，这条线很穿洞，其中我去过的明朝建造的协天宫和方经寺，往南就是情人谷。 李四光曾经来这里考察乌当的洛湾第四季冰川遗迹。 乌当有李四光广场，以前县志记载的雷家豆腐团子也是从这里出来的。

绿色贵阳地铁1号线

3号线经过的观光地。 北侧是环城快铁的洛湾三江站，从洛湾向南经过大乌当进入云岩区，然后再到甲秀楼和黔灵山以南。 贵阳的不少景点都是甲秀楼(明万年来贵州巡抚江东而建，有科甲挺秀之称。 黔灵山)寺庙大观，从一开始就是临济宗赤松法师主持的弘福寺，黔灵山所在的大觉精舍(贵阳由传说中的华家华之鸿供佛所修，以前茅台镇的华家烧坊是他家的，此人是实业家，贵阳一中的前身是他出资修建的，文文

贵阳标志甲秀楼，免费

往南走就是有名的花溪。 黔灵山在贵阳山一秀，花溪在贵阳水秀侧。 这条全长40多公里的3号线，填补了云岩北和乌当的广阔空白，途经最中心的黔灵山甲秀楼世贸中心一带，穿越新区果园，北起罗湾南至花溪桐木岭广阔新兴区域，沿途设29座车站，贯通贵阳大部分景点另外，贵阳地铁3号线为红色，相对于1号线的绿色，2号线的深蓝色更值得庆贺。

但是，这3号线也有不足之处！

贵阳地铁3号线缺贵阳地处贵山以南，山南水北为阳，故有贵阳之称。 这个名称源于明朝，因此地势多，小山少，平地少，水少，峰谷和洼地多，溶洞多，修地铁不是一件容易的事。 贵阳3号线造价320亿，全长从北到南43公里，均价8亿多元/公里(贵阳地铁1号线2017年最早开通，全长约35公里，西向东，2号线全长约40公里，从西北到东南，去年也就是2021年) 所以，不知是因为成本，还是因为地势，3号线的地铁被游客喜欢的青岩古镇(石板墙、城门、胡同、城门外的田地和人家，城墙下的羊肉粉和猪蹄多好吃，让人无法理解。 3号线桐木岭至青岩古镇约7公里左右，这条路留给当地私家车，三轮车将游客运走。

而且3号线为什么连大学城都不通？ 大学城目前只能通过环城快铁前往贵阳市区。 大学城有师范、医科、信息、财经、理工、民族大学等院校学生21万人左右。 另外，有周边的小区(大的有碧桂园、恒大等)和大型游乐园的儿童世界，会形成约50万人左右的中小城市。 3号线的地铁不通。 现在，大学城要么通过环城快铁，要么坐公交车去3号线

贵阳作为GDP排名落后的各省城市，略好于乌鲁木齐、西宁、海口等老大难城市，排名约21位，但地铁里程加上即将开通的3号线，已超过120公里，超过无锡长春，排名全国第22至23位加上未来4号线和s代表的市效线路，将达到惊人的480公里里程贵阳是贵州唯一的大型城市，现有人口600多万，未来规划与青岛相同，是一座1200-1500万人口的大中型城市，所以地铁发展势在必行，而且客流丰富

文章来源：《都市快轨交通》 网址: http://www.dskgjtzz.cn/zonghexinwen/2022/1212/738.html